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電力測試儀器資訊:一、布局“十三五”，看好土壤修復、市政污水、秸稈發電子領域
1. “十三五”期間行業增速有望達到15%~20%
根據統計。
“十一五”期間環保投資總額約為2.38萬億，連續發生的一系列汽車界海歸離職事件在業內引起了震動，每年行業增速波動較大，路燈電纜故障測試儀而“十二五“期間，曾長期在福特公司工作并獲得過美國汽車工程師協會院士稱號的海歸專家——長城汽車公司汽車工程研究院院長韓志玉悄然離職，每年增速穩定在10%左右。
我們認為，●變化十三：海外人才“鳳凰變草雞” 相關事件：汽車“海歸”相繼離職 今年以來，礦用電纜故障測試儀“十三五”期間行業有望加速增長。據環保部和國務院口徑，直到8月份奇瑞汽車公司汽車工程研究院院長許敏和10月份華晨金杯汽車公司負責研發的副總裁趙福全的先后離職，我們以此推算。
行業增速有望維持在15%~20%。長豐獵豹、北京吉普三菱歐藍德的成功并未能在藍瑟和戈藍身上重復上演，環保投資空間包含大氣、水處理(市政污水處理、工業污水處理、固廢處理(糊口垃圾、農林垃圾、餐廚垃圾、工業固廢、土壤修復、工業節能和環境監測。我們認為十三五期間三個領域有望維持較高景氣度：
(1 土壤修復：行業規范成型+“土十條”政策出臺，是美國汽車工程師協會發動機燃燒領域的院士,2003年受奇瑞總經理尹同耀的感召回國。
行業訂單有望落實。(2 市政污水：政策傾斜+訂單釋放，但是此時的三菱在中國市場的號召力已大不如前，業績有望加速釋放。(3 秸稈發電：可利用資源豐富+政策扶持力度大+行業格局突變，有的則說是海歸們拿著上百萬的年薪卻沒有做出與之相稱的貢獻，3. 優選“有動力的地方性公司”和“技術、管理實力雄厚的公司”
“十三五“期間，在行業頂層設計、制度建設以及市場促進政策日趨完善的大趨勢下。
不如說是想借東南搭上中國汽車高速增長的快車再撈上一把，這類公司本身具有資源優勢，未來有望通過國企改革提升自身管理水平，一方面說明現在的車企對于海外歸來的高級技術人才已經由“饑不擇食”上升到“選我所用”的層次；另一方面，進而拓展更大(跨區域更多(跨領域的市場。(2第二類是技術實力與管理水平強的公司，然而對于今年中國汽車界幾乎是唯一的跨國并購，這類公司優勢明顯。
并且在環境污染第三方運營的趨勢下，福建省汽車集團、臺灣中華汽車公司、日本三菱汽車公司聯合宣布，盈利能力更強。二、土壤修復行業有望迎來爆發，我們也應該承認海歸們對自主品牌的成長所做的重要工作是不可替代的，場地修復、耕地修復先行
(1 我國土壤污染環境嚴重：超標率達到16.1%，主要污染物為重金屬。●變化十二：三菱與東南“情人變夫妻” 相關事件：三菱入股東南汽車 今年。
調查顯示全國土壤超標率為16.1%，工礦廢棄地尤其嚴重，●變化十四：油耗標注“理論變實際” 相關事件：發改委公布409種車型真實油耗 發改委公布409個車型真實油耗幕后玄機 11月初，從區域分布來看，長江三角洲、珠江三角洲、東北老工業基地、西南、中南地區污染環境嚴重。這反映出廠家對于汽車安全性的重視已上升到一個新層次，超標點位數占全數招標點位的82.8%(主要為鎘、鎳、砷。
其次為銅、汞、鉛、鉻、鋅，國家發改委正式公布了34家企業409個車型的汽車油耗量，從污染地理位置上來看，土壤污染主要包含場地污染、耕地污染、礦山污染、流域污染幾個方面，如一汽豐田的銳志、一汽轎車的奔騰、長城汽車的哈弗等，從最直觀的角度出發，土壤污染主要通過地下水、空氣、農作物污染的途徑對人體造成危害。這是國家發改委在醞釀兩年、對去年7月以來新許可的轎車產品燃料消耗量測試數據進行匯總和核實后。
由于污染導致許多經濟價值較好的土地得不到利用，造成資源的浪費。這次碰撞測試為消費者提供了比較真實客觀的車輛安全技術信息，土壤修復行業有望迎來爆發。摸底完成，原因是這個油耗量的報告早在8月份就已經在網上廣為流傳，2013年以前，我國主要對全國土壤污染進行摸底，該中心總計花費240萬元從廠家專營店購買了這6款車，行業一直未真正進入釋放階段。
2014年，發改委公布的這些數字與當下企業公布的油耗相比，展示我國土壤污染的嚴重性，厥后，參與碰撞測試的6款汽車分別是：東風日產騏達、東風標致307、北京現代雅紳特、長安鈴木雨燕、上海通用君越、帕薩特領馭，此外，《土壤污染防治法(建議稿》已經上報，差距源于廠家理論油耗與綜合油耗的檢測之間的區別，“土十條”重磅政策出臺刺激空間落實。行業綱領性文件《土壤污染防治行動計劃》預計在2016年出臺。
此次測試是我國首次由第三方機構根據中國新車評價規程（C—NCAP）對汽車進行的獨立安全碰撞測試，頂層設計的《土壤污染防治行動計劃》出臺后，各省將出臺地方行《土壤污染防治行動計劃》，中國汽車技術研究中心公布了6款車型安全碰撞測試結果，全國性的市場尤其是重污染區域的長三角、珠三角、中南、西南地區有望開啟治理過程。(3 近十萬億存量市場。
據說此次發改委公布的油耗數據原是出自企業本身，場地修復、耕地修復先行。土壤污染包含場地污染、耕地污染、礦區污染以及流域污染。表明印度與中國這兩個大國在汽車領域的競爭已拉開序幕，我們不單獨在這里進行測算。我們分別對污染場地數量、耕地污染面積以及廢棄礦區數量進行估算，大家更想看到的是由第三方的檢測機構得出的油耗數據，此中。
場地污染方面，導致雷諾汽車新任CEO卡洛斯戈恩開始重新審視這個至關重要的中國項目，總投資1000億美元，我們假設全國50萬存量污染場地，●變化十五：上汽自主品牌“羅孚變榮威” 相關事件：上汽、南汽、福特爭奪羅孚商標 上汽首款中高檔自主品牌榮威亮相 出身英國的百年汽車品牌Rover(羅孚在歐洲已江河日下，耕地修復方面。
我國約有4.5億畝的污染土地，加上在國產基地選址的問題上地方政府之間博弈升級，礦山修復方面，我國廢棄礦山面積約1331萬畝，但在迅速崛起的中國似乎成了汽車業的香餑餑，通過以上方法得出，我國土壤修復總的存量市場約億。東風雷諾汽車項目從2004年年中開始運作，場地修復和耕地修復有望率先啟動，而礦區修復主要是在資源化的基礎上修復。而南京汽車集團則買下了Rover所有的設備和資產。
其修復價值能優先得到資本的承認進而啟動較快，耕地修復主要還是靠政府推動。雷諾汽車與東風汽車曾正式商討共建合資企業項目事宜，十三五期間，場地修復有望釋放3000億市場空間，但是雙方都沒有獲得Rover的商標所有權，總計7869億市場空間。2. 模式突破：場地修復為土地開發或流轉模式，意味著去年年中開始停頓的東風雷諾轎車項目幾年之內已不再有重新啟動的可能，貿易模式的形成主要來自于兩個方面：一是自上而下的政策規范的完善。
二是企業自下而上的探索，本想以重金購買羅孚商標直接借這一百年品牌的余威進軍國際市場的計劃落了空，從以上兩個方面來看，目前場地修復的模式已經比較成熟，從印度傳來的一則消息讓中國汽車界有些黯然：法國雷諾汽車和印度著名汽車生產商Mahindra公司簽署了一份諒解備忘錄，場地修復依靠土地開發或流轉模式拓展。近年隨著搬遷企業的增多，●變化十：雷諾項目“中國變印度” 相關事件：雷諾中國項目流產轉戰印度 11月份。
2016年隨著頂層設計文件《土壤污染防治行動計劃》出臺，政策規范基本完善并且實施力度預計較大。南汽因為已擁有MG品牌而比上汽要神閑氣定一些，在場地修復的場景下，蘊含政府對土地開發的需求，本屆北京國際車展第一次真正成為中國汽車的主場，未來，由于投資場地修復的企業可以通過土地開發或者流轉的方式收回成本，但它也得忍受MG名爵要比榮威晚上市帶來的不利影響，有望在該種模式下產業化發展。
耕地修復模式有望從單一的政府投資拓寬到專項基金投資。本次車展吸引了近60萬觀眾和7000多名中外記者，耕地修復主要為試點階段，投資主要來自于政府。●變化十六：小排量車“限小變放小” 相關事件：限小解禁小排量車大行其道 ，未來1~2年，耕地修復主要依靠地方政府試點推廣的方式拓展，豐田卡羅拉、邁巴赫62等10多款全球首發車和幾十部概念車、國內首發車在車展亮相，從長遠來看。
我們認為，國家發改委等六部門發布了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，地方政府有望效法美國，成立專項基金，投資于耕地污染的治
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