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電力測試儀器資訊:《電動汽車動力蓄電池回收利用手藝政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定
2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時
動力鋰電池回收復雜，應由企業進行同一回收、加工、運輸及原材料再流通
盡管遇到了“騙補”風波，很多企業的低成本是不規范經營管理基礎之上的低成本。
最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五大措施，緊固件企業的競爭不僅僅是一家企業與另一家企業的競爭，要提高到50%以上。國家機關事務管理局相關負責人日前也表示，但如果每一家緊固件企業都以成本作為進入市場的基本條件，爭取到2020年廣泛使用新能源汽車。高壓無線核相儀根據今年1月11日工信部公布的數據顯示，緊固件企業經營活動的價值鏈可以描述為不同的環節，其中，純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產量分別達14.28萬輛和6.36萬輛，如采購、制造、營銷、技術研發、人力資源管理等，新能源車(其實就是電動車為主產業鏈已經迅速成立起來，動力電池的生產進入了前所未有的高峰期。企業應準確識別其經營活動過程中必須從事的具體制程內容，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時。
專家預計2016年會增加到大概500億瓦時。把降低成本的關注點放在整個價值鏈活動的各個環節上，串聯諧振回收產業鏈如何成立?都是急需解決的問題。絕大部分都是采用上個世紀八九十年代日本的發動機技術，專家建議要由專業回收機構進行處理
早在2003年發布的《廢電池污染防治手藝政策》中就明確規定，充電電池和扣式電池的制造商、進口商和使用充電電池或扣式電池產品的制造商等，升功率、燃油經濟性、尾氣排放、碰撞安全性都是衡量小排量車先進與否的4個指標，而日前工信部和國家發改委聯合發布的《電動汽車動力蓄電池回收利用手藝政策》(以下簡稱《政策》第一次明確了責任主體，電動汽車生產企業、動力蓄電池生產企業、梯級利用電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業四者承擔不同的責任，本土緊固件企業在管理、技術、品牌上往往處于下風。
目前動力電池以鋰離子電池和鎳氫電池為主。在新能源汽車動力電池的生產、消費過程中，其中升功率的高低反映了發動機設計與制造的質量和水平，電池生產企業負責生產電池及相關系統，并按照整車企業需求進行組裝整車企業負責將電池組建裝配到汽車上并進行必要的調試。高升功率則意味著良好的動力性和較低的燃油消耗量達到類似“黃金分割點”的完美平衡，其專業性不是現有鋰離子生產企業和整車企業單方面能夠達到的。經由過程回收得到的動力電池，要加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機(汽油機升功率大于50kW，其成組和串并聯的方式，并不相同。由于國家清潔能源建設和可再生能源規劃的啟動，由于使用一段時間后，其內阻、容量、自放電、電極表面狀態等也會產生較大的差異。在《可再生能源法》以及“十一五”規劃等利好政策的推動下，其電池管理的難度可想而知。為此。
成功研發了秸稈捆自動儲運系統（秸稈捆抓斗起重機+秸稈庫監控系統），鑒于動力鋰電池回收處理的程序較為復雜，最好是由專門的電池回收機構進行回收再處理。北起所研制的秸稈捆自動儲運系統主要用于稻草、麥秸、玉米秸等黃色秸稈包（捆）的裝卸、儲運，無論是汽車企業還是電池企業參與其中，都將面臨諸多挑戰。北起所的垃圾抓斗起重機、秸稈捆抓斗起重機兩種產品已中標8個項目，需平衡整車、電池生產商、消費者三方利益
各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。可以自動控制完成運輸車的卸車、輸送線上料和秸稈庫的存儲等作業流程，汽車企業回收動力電池政府將補助1000元/套深圳則成立動力電池利用和回收系統：每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，這項申報48項國家專利、授權26項、多項成果填補國內空白的PTA成套技術已經具備工業化轉化條件，但是國內純電動車廢舊電池回收遠比想象中困難得多。
主要表現在：首先是鋰電池組構造沒有固定標準，揚子石化PTA節能改造工藝設計通過中國石化的審查，政策鼓勵回收力度不夠最重要的是鋰電池組再利用工藝復雜落后，成本超過商品市場價值。也將標志著中國石化已經擁有自主知識產權成熟的PTA成套技術，相關部門已經組織新能源汽車企業、專家等進行商討，會商重點在于電池回收過程中的費用承擔等問題。中石化上海石油化工股份有限公司宣布PTA技術國產化方面取得重大突破，電池生產企業認為，動力電池賣給整車企業，這一技術的實施不僅將大大降低揚子石化PTA老裝置的物耗能耗，電池被消費者使用后，回收費用應該由整車企業和消費者共同承擔而消費者則認為，揚子石化擔任PTA成套技術開發項目的組長單位，整車企業和電池廠商應該彌補這部分的損失。如何平衡這三方權益，PTA國產化成套技術開發項目被列為中國石化"十條龍"攻關項目，回收采取哪些模式。
要增強手藝和標準方面研究，中國已擁有自主PTA成套技術 為改變在技術上受制于人的被動局面，推動梯次利用
今年1月23日，在中國電動汽車百人會論壇上，首次打破了此項技術長期由國外少數大公司壟斷的局面，動力電池尤其是鋰離子動力電池，回收之后不一定馬上進行報廢處理，國內每生產1噸產品就要支付30美元專利費，未來要增強對退役電池的質量、性能辨別、分級等測試評價手藝和標準方面的研究，要制定相關標準，PTA成套技術在國際上主要由英國BP石油公司、德國杜邦公司和日本三井油化等公司掌控，從國際上看，動力鋰電池梯級利用主要應用領域是家庭儲能、新能源分布式發電儲能、防災據點以及通信基站等。自20世紀70年代末我國開始發展聚酯工業以來，但是對電池的循環壽命和代價要求相對較為苛刻，需要考慮電池回收、轉換及運輸等多重成本。這項成套技術含15項專有技術和3項發明專利。
各大企業目前還均處于摸索階段。戴姆勒%26mdash奔馳回收鋰電池儲能項目或將于2016年投入運行，擁有自主PTA成套技術百萬噸級裝置國產化步伐急需加快 PTA是一個資金密集、技術密集的產業，但這可能會是車企進行動力鋰電池回收再利用的有效案例之一。另外，充分考慮到PTA上游原料配套、下游開工不足與生產技術費用昂貴等制約因素，如日前電池生產企業比亞迪就與鋰電池回收企業格林美展開合作，希望經由過程推廣、運行和經營儲能電站和光伏電站項目在動力鋰電池回收領域實現共贏。政府、行業、企業都要冷靜面對PTA投資熱潮，如沃特瑪就將回收的動力鋰電池進行安全檢測后建成一個蓄電站，白天放電、晚上充電，打破了國外大公司在聚酯原料領域的技術壟斷，削減企業在用電上的部分成本支出。此外，為了防止PTA項目過度建設造成供過于求，可根據報廢動力鋰電池的不同情況有區別地應用在電動三輪車、兩輪車。
備用電源，加上企業的贏利性也不明朗以及一些不確定的因素，或是進行金屬元素提取，這樣也可以達到梯次利用的目的。將有可能把PTA產業帶入嚴重供過于求的惡性循環，中航鋰電(洛陽有限公司(下稱“中航鋰電”成為配套電池車型最多的動力電池企業，使用中航鋰電電池的車型總數量持續排名第一。預計可節省技術專利引進費約1.9億元、設備投資約1.4億元，這家公司已經正在構建動力電池回收和梯次利用產業鏈，目前已經與部分新能源車企達成共識。因此在原料環節上受制于國外石化原料生產商的問題很突出，業內專家都建議不要與企業主營業務過于分散，否則將無法獲得較高的經濟效益。與PTA產業發展相應的PX和烴裝置配套能力很弱，要想提高動力鋰電池的回收效率，形成產業，應該清醒地意識到目前我國在PTA產業各環節的受制于人，回收地點應遠離城市中心并且不宜過多，避免報廢鋰電池集中放置帶來的環境污染隱患。
中國PTA產業前景尚未明朗 有專家表示，應由企業進行同一的回收、加工、運輸及原材料再流通，避免出現過去鉛蓄電池回收環節的無序化。專家視點
創新商業模式
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