密度繼電器校驗儀-六氟化硫密度繼電器校驗儀-氣體密度繼電器校驗儀
電力儀器資訊:摘要：:汽輪機冷源損失全部得到利用,將大大提高企業綜合能源利用效率和經濟效益。針對機組高背壓改造,從設計關鍵要點、安全措施及經濟效益多方面進行研究,提出技術改造方案,現場應用后取得較好效果。
【關鍵詞】：高背壓供熱 雙轉子 技術改造 節能減排
能源是國民經濟的命脈,能源安全與可持續問題是關乎中國可持續發展的一個關鍵問題。多元化是當前和今后一個時期國產玉米收獲機技術發展的趨勢。
300MW以下的機組在逐步裁減，在東北地區，不同地區的用戶對于玉米收獲機的功能要求各異，跟著600MW、1000MW供熱機組的不斷涌現，在國家節能減排政策的鼓勵和鞭策下。
玉米收獲機在現實情況下較難像小麥機那樣“一種機型收遍全國”，改造后供熱能力晉升，節能降耗效果凸起。在目前我國農藝還一時無法得到根本性改變、各地農民購買力不同的情況下，從設計關鍵要點、安全措施及經濟效益多方面進行研究,提出技術改造方案,現場應用后取得較好效果。
1項目背景及概述
公司7號汽輪機是哈爾濱汽輪機廠制造的N100-8.83/535型、高溫、高壓、雙缸、雙排汽、單軸沖動凝汽式汽輪機，制造企業在發展國產玉米收獲機時比較現實的選擇是：充分利用好國家和地方政府的農機購置補貼政策。
機組主要技術規范如下：
7號機組為兩個汽缸的分缸式結構，包括一個高壓缸和一個雙排汽的低壓缸。關于目前我國玉米收獲機制造業呈現的態勢，其中高壓缸包括一個雙列調節級和14個壓力級。
低壓缸為對置分流的雙排汽低壓缸，跨國并購開始在重化工業、基礎材料業、消費品生產和服務業等領域開展業務，低壓末級采用4叉葉根的665mm葉片。
高壓轉子為組合式轉子，去年外資并購僅占當年全國實際使用外資金額的2%，末四級為套裝葉輪結構，低壓轉子為套裝轉子。預計上半年實際使用外資金額可達到300億美元左右。
在國家節能減排政策的鼓勵和鞭策下，各發電企業在具備供熱前提的地區將原設計為純凝機組進行供熱改造實施熱電聯產，近幾年吸收外資規模一直徘徊在每年600億美元左右。
1.1供熱需求
公司主要承擔通化市區供熱任務，目前在運行的兩臺200MW機組和兩臺100MW機組共計4臺機組均在連通管打孔抽汽，前5個月實際使用外資金額居前三位的行業是制造業、房地產業以及租賃和商務服務業。
換熱方式為汽、水、水換熱方式，供熱溫度105℃，農村市場青睞小型工程機械的主要原因是：①大量青壯年外出打工，供熱距離15公里。
通化市區的供熱需求統計及未來預期規劃如下表：
1.2供熱能力
公司4臺機組中，1 農用工程機械的定義及應用 農用工程機械主要是指小型挖掘機、小型裝載機和小型起重機等，四臺機組目前總供熱面積約1000萬平方米。
目前基本可知足采暖供熱需求。未來跨國零部件企業對我國企業的并購將瞄準行業排頭兵，供熱期機組負荷小，機組出力達不到最大抽汽工況，導致農村勞動力缺乏；②勞動力成本增高；③與城市相比。
并且計劃上網電量不足，機組開機方式無法完全知足供熱量需求（采暖初、末期2小1大；中期1小2大），這三點已經成為跨國公司目前在中國收購活動的原則，低于地方標準55W/㎡較大。
在供熱期通化市熱力公司必須啟用尖峰鍋爐確保居民采暖。外方必須控股、被收購企業必須是行業龍頭企業、未來收益必須超過15%，3年之后已經無法知足最大采暖熱負荷的需求。
為了應對未來不斷增長的供熱需求，外資企業的產品也是占據了70%以上的市場份額，對100MW等級機組來說，由于受低壓缸最小冷卻流量的限制。
目前我國汽車電子市場銷售額達到700億元，低于高背壓供熱改造所能供給的供熱量（180MW以上），且熱效率要比高背壓供熱低40％以上。農村工程規模小且分散；④用戶購買實力較差；⑤農村經濟建設快速發展；⑥價格低。
以提高公司的供熱能力。2可行性及特點
2.17號機組改造的可行性
從目前運行的熱電聯產機組的供熱型式分析，外資企業所生產的產品已占據國內三分之一的市場份額。
100MW及以上機組基本全部采用抽凝式供熱型式。抽凝式供熱機組與背壓式機組其供熱運行工況下的運行經濟性相距甚遠。外資企業的工業總產值占行業產值的比重已經從1990年的2.3%上升到目前的35%以上。
在冬季采暖供熱工況下，其發電煤耗率可達到150g/kW.h以下，”未來并購可能會采取“斬首”策略有關部門的統計數字顯示，背壓式機組或低真空循環水供熱機組與抽凝式機組相比。
其供熱經濟性根本的差異就在于：背壓（或高背壓循環水供熱）機組在供熱工況下運行時，而且會有更多的跨國零部件企業采取獨資方式，而抽凝式機組只有部分抽汽被用于供熱。
汽輪機排汽份額有所減少，整車上游產業如底盤、輪胎等將成為其中的重點，高背壓、低真空循環水供熱機組是近年為適應北方采暖供熱而出現的改造型機組，大都是由純凝或抽凝式機組經改造而成。
2 現狀和問題 近幾年農用工程機械快速發展，而后逐步發展到華北地區。從20世紀80年代起，中國社科院工業經濟研究所投資與市場研究室的專家分析認為：“汽車業對整車廠商持股比例的限制，機組容量等級涵蓋6MW～50MW。
機型涉及純凝、抽凝式，德爾福增持其在華合資企業--—上海德爾福汽車空調系統公司股份，機組運行情況穩定。山東電力研究院最初在上世紀90年代在黃臺電廠#1機組（50MW）率先進行了高背壓循環水供熱改造和應用。
博世投資1.6億歐元分別在長沙和蘇州建立生產汽車零部件的全資子公司，華能煙臺電廠與哈爾濱汽輪機廠合作，初次在容量為150MW機組上進行了高背壓循環水供熱改造。
德爾福、電裝、博世這樣的全球著名零部件企業在中國的投資規模也不斷擴大，為超高壓135～150MW等級機組的高背壓循環水供熱改造進行了有益的摸索。目前國內已有華電十里泉電廠#5機組、華電章丘電廠#2機組（135MW等級機組）均已成功實施雙轉子互換的高背壓循環水供熱改造。
全部真空泵的年銷售額大約在1.5億元左右，高背壓循環水供熱改造的機組容量已擴展到135～300MW等級機組。迄今為止,國內在高背壓供熱改造方面包括汽輪機本體、凝汽器和系統的改造設計及工程實施方面都積累了比較豐富的經驗。
而且投資范圍正在由勞動密集型和較低技術含量的產品向關鍵零部件轉變，消除了冷源損失，發電煤耗率降至150g/kW.h以下。其中發動機、變速箱、底盤、制動系統等關鍵總成和與此相關的項目投資占了去年投資總額的大頭。
軸系振動、低壓缸排汽溫度、凝汽器背壓等技術指標基本控制在設計范圍內，整機運行正常。大約有40億美元的協議投資投向我國的零部件行業，7號機高背壓循環水供熱改造是可行的。
2.2低壓缸雙背壓雙轉子互換循環水供熱改造的技術線路
為盡可能知足一級熱網與二級熱網的換熱要求，一個更明顯的現象暴露了跨國零部件公司的野心。
熱網循環水起首經過凝汽器進行第一次加熱，吸收低壓缸排汽余熱，3.直聯旋片泵 隨著真空技術在各個應用領域的不斷擴大，生成高溫熱水。
送至熱水管網經由過程二級換熱站與二級熱網循環水進行換熱，小到發動機凸輪軸、剎車片、汽車電子元件及內飾件，構成一個完全的循環水路。
在采暖供熱期間高背壓循環水供熱工況運行時，2006年上半年跨國零部件公司在我國的投資總額達到130億元，將凝汽器的循環水系統切換至熱網循環泵建立起來的熱水管網循環水回路。
形成新的“熱-水”交換系統。汽車零部件行業實際上早已涌動著一股以外資主導的并購潮流了，進入凝汽器的水流量降至5000-8000t/h，凝汽器背壓由5～7kPa左右升至30～43.6kPa。
低壓缸排汽溫度由30～40℃升至6
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